Mazda — первая из иностранных автопроизводителей, кто лишился своего опциона выкупа производства обратно.
В 2022 году Mazda ушла из России и продала свою 50% долю в совместном производстве с Sollers за символический €1. В договор вписали классическую лазейку: право обратного выкупа за ту же сумму в течение трёх лет, на случай, если ситуация изменится.
Срок истёк. Mazda правом не воспользовалась.
Завод во Владивостоке, который раньше собирал Mazda, перезапущен Sollers и теперь производит автобусы под брендом Sollers.
Жаль, что у них не нашлось яичек сил организовать, схитрить, сохранить свой бизнес.
К большому сожалению, Россия не поступала, как Китай, который заставляет производителей отдавать технологии и обязывать вовлекать внутренних производителей. И думала, что раз есть большие экономические интересы внутри страны, это не приведёт к проблемам, ведь деньги все считать умеют.
Но давление политиков‑бюрократов оказалось настолько сильным, что для многих брендов потеря российского рынка стала серьёзным ударом.
Например, для Шкоды (немцы), корейцев, Рено (французы). Так долго завоёвывали доверие российского потребителя, чтобы одним днём всё потерять и отдать рынок китайцам.
Почти всем производителям дали возможность выкупить производство обратно. Но потом, правда, было добавлено, что правительство будет учитывать, как тот или иной бренд «уходил». Как сильно он пакостил или старался до конца выполнять свои обязательства перед сотрудниками, партнёрами, клиентами.
В спойлере ниже постарались собрать эти разрозненные данные.
Volkswagen ушёл, мягко говоря, «плохо»
— Заводы остановили.
— Активы пытались заморозить, вывести, скрыть (лучше бы они такими же хитростями старались сохранить свой бизнес).
— Российские партнёры (ГАЗ) в судах требовали компенсации.
— Рабочие оказались в подвешенном состоянии месяцами.
— Позже завод всё же продали, но с огромными скандалами.
— Выплаты рабочие получили только уже в 2023 году, после давления на немцев.Вывод: достаточно жёсткий уход, кинули или пытались кинуть партнёров и работников. Скорее всего, им это припомнят, если они решат вернуться. А учитывая проблемы немцев сейчас с машинками и что они ещё и активно теряют рынок Китая, хех, им есть о чём подумать.
Mercedes-Benz ушли достойно
— Передали активы Avtodom.
— Чёткая юридическая схема, без кидков и скандалов.
— Сервисную инфраструктуру оставили.
— Людей не бросили, часть перешла к новому владельцу.Вывод: пример взрослого корпоративного ухода.
Toyota ушла нормально
— Официально закрыла производство.
— Сотрудникам дала выплаты, программу переобучения, соцпакет.
— Сервис клиентов оставила.
— Завод позднее передали российской стороне (NAMI).Вывод: минимально травматично, «цивильный выход», без демонстративного говна.
Nissan ушёл сомнительно
— Отдал завод NAMI за символическую сумму.
— Ушёл максимально дёшево для себя, максимально больно для персонала.
— Никакой особой поддержки сотрудникам.
— Сделка чисто юридическая. А дальше, как в поговорке: «У тебя Ниссан, любись с ним сам».Вывод: спасал собственную шкуру, оставив людей и экосистему без подушки. Стоит отметить, что Ниссану в целом очень тяжело, и он в любой момент может по миру пойти, но всё равно.
Mazda, герой нашего выпуска, ушла грязновато
— Закрыла совместное производство (Mazda Sollers).
— Sollers остался с оборудованием и заводом, но Mazda просто ушла, не выполнив часть обязательств партнёрам.
— Работники оказались в подвешенном состоянии, дальше их спасал уже российский партнёр.Вывод: ушли не по‑деловому, кидая партнёра и персонал.
Hyundai ушли плохо— Завод в Питере намеренно держали в «коме»: не закрывали, но и не запускали.
— Где‑то год держали работников без ясности.
— Минимум соцподдержки.
— Дилеры и персонал без гарантий.
— Потом продали активы по низкой цене, пытаясь минимизировать собственные потери.
— Российская сторона сама спасала производство.Вывод: людей подвешивали долго, максимально безответственно.