Uzbekistan Airways подписала контракт с Boeing: 22 Dreamliner на сумму $8+ млрд. Сделка стала крупнейшей для региона — отличный повод для американцев выдать медали за продвижение своего авиапрома.
А теперь вопрос: почему не российские самолёты, ведь Узбекистан десятилетиями сидел на советской технике, Москва строила там заводы, давала кредиты и самолёты?
С 90-х Россия сама похоронила свою гражданскую авиацию.
Тогдашний премьер Гайдар сказал (примерная цитата):
Авиационная промышленность — это очень сложная отрасль. Она требует множества инженеров, конструкторов, рабочих и государственных средств. А я договорился с Boeing, что нам дадут необходимое количество любых самолётов.
Поэтому сегодня отличный рынок сбыта, который Россия по праву могла бы считать своей сферой влияния, уходит США.
И дело не только в том, что в Узбекистане «не любят Москву», проблема глубже: у России банально нет продукта.
Да, можно было бы «продавить» поставки, обеспечить загрузку заводов, поддержать новые разработки. Но в реальности всё наоборот: в бюджете снова режут статьи на авиацию, санкции до сих пор не обернулись полноценной локализацией.
Продаж нет, ведь тяжело продавать то, чего ещë не произвели и на что наложены санкции. Новые двигатели всё ещё на испытаниях. МС-21 тестируется, но он меньше по классу. Аналог «Дримлайнера» существует пока что только на бумаге.
Рынок есть, спрос есть, связи есть, а самолётов нет. Потому что стратегическую отрасль в 90-е отдали под аплодисменты «Боинга».
И теперь, когда Центральная Азия платит миллиарды, Россия снова сидит в пролёте.
Пара-пара-пам.
Источник: Reuters