За 4 года (2022–2026) средняя цена на новые легковые автомобили в РФ выросла на 46%: с ₽2,4 млн до ₽3,5 млн. При курсе ₽76–78 за доллар она превышает $45 000. По уровню цен Россия вышла на 5‑е место в мире.
Топ‑10 стран с самыми высокими средними ценами на новые легковые авто:
1. Канада: $62 000;
2. Великобритания: $61 000;
3. США: $52 000;
4. Израиль: $50 000;
5. Россия: $45 000;
6. Германия: $40 000;
7. Австралия: $35 000;
8. Южная Корея: $30 000;
9. Китай: $22 500;
10. Япония: $22 400.
Уровень средневзвешенной цены зависит от структуры рынка в каждой стране.
В США и Канаде более половины продаж приходится на крупные внедорожники и пикапы (которые всё же стоят дешевле, чем в РФ), что поднимает среднюю цену. В Британии выше доля премиальных моделей и сильный курс фунта стерлингов. В Израиле очень высокие ввозные тарифы (не только у нас так).
В Китае низкие цены из‑за острой конкуренции и ценовых войн между производителями. В Японии преобладают компактные автомобили, которые дешевле.
В России рост цен связан с тарифной политикой, высоким утильсбором и планами по локализации таксопарков. Хотя рынок смещён в сторону относительно недорогих отечественных и китайских авто (тут можно поспорить о «недорогих»), при импорте или крупноузловой сборке цена в среднем удваивается.
До 2022 года ~90% новых машин производились в России (без пошлин и утильсбора в цене). Сейчас локальная сборка занимает лишь 50–55%, и не все модели достаточно локализованы, чтобы избежать утиля.
Из‑за роста цен ру-покупатель вынужден либо платить ₽3,5 млн за массовый автомобиль, либо отказаться от покупки, сегмент доступных машин практически исчез.
Поэтому в январе начал расцветать параллельный импорт автомобилей мощностью до 160 л.с.. Можно сказать, на рынок России вернулась Mazda CX‑5 (9‑е место в топ‑10 продаж новых легковых авто в РФ).
После вступления в силу очередного утильсбора с 1 декабря 2025 года Mazda, Skoda, Kia, Toyota, Honda, Volkswagen и Hyundai стали самыми популярными ввозимыми россиянами автобрендами (не удивлены).
По недавнему совместному опросу Автостат и портала DRIVE2, только 9% автовладельцев воспринимают параллельный импорт негативно. Так что судьба производства на территории России остаётся пока под вопросом.
П.С. С 1 апреля 2026 года в РФ планируются изменения в расчёте утильсбора для ввозимых из стран Евразийского экономического союза (Беларуси, Казахстана, Киргизии и Армении) авто, так что цены могут ещё апнуться до +40%.
Источники: Сергей Целиков, Автостат 1, 2, regulation.gov.ru
Подпишись: Капиталистический Ватник