В прошлом году Porsche представила новую концепцию 6-тактного ДВС, где рабочий ход поршня происходит через каждые три такта вместо четырёх, что по задумке инженеров, обеспечит более высокую мощность и эффективность.
В этом месяце компания вновь взбудоражила автомобильное сообщество, запатентовав новый двигатель необычной W18-конфигурации.
Видимо, убедившись, что «электрички» не приносят ожидаемых доходов, инженеры Porsche занялись разработкой новых конструкций ДВС, обещающих большую мощность при меньшем уровне выбросов, зелёная повесточка никуда же не делась.
В отличие от знакомых двигателей W12 у Bentley или W16 у Bugatti, в двигателе W18 3 ряда по 6 цилиндров, расположенных под углом 60°. На каждый ряд ставится своя турбина — всего 3 турбины.
Такая конструкция позволяет сделать двигатель компактным: его длина сравнима с обычным рядным шестицилиндровым мотором, но мощным.
Двигатель работает от одного общего коленвала, что отличается от предыдущих W-двигателей VW Group, где по сути были соединены два V-образных блока.
Такая схема может лучше охлаждать двигатель и снижать турболаг, что улучшает отклик мотора.
Этот мотор может стать основой для будущих суперкаров или других спортивных моделей Porsche, возможно, преемников 918 Spyder.
Есть и варианты с меньшим количеством цилиндров — 9, 12 или 15 — на основе той же идеи.
Пока неизвестно, выпустят ли этот двигатель в производство, но это показывает, что Porsche не собирается полностью отказываться от ДВС, несмотря на электрификацию. И слава богу!
Источники: Road&Track, CarBuzz