Машины с нулевым пробегом регистрировались в Китае, а затем отправлялись за рубеж — в Россию, Центральную Азию и на Ближний Восток.
Это позволяло компаниям демонстрировать рост и избавляться от излишков производства, которые сложно продать внутри страны.
Как работает эта схема
Экспортёр покупает автомобиль с конвейера, официально регистрирует его в Китае, а затем сразу переводит в категорию «подержанных» и отправляет за границу.
Местные власти получают двойной вклад в ВВП: от покупки нового автомобиля и от его экспорта, как будто это две разные операции.
То есть производитель фактически продал Х машин, но по документам получается 2Х.
Правительства регионов активно поддерживают эту схему, поскольку она помогает им выполнять план, установленный Пекином (у Китая особый пунктик: быть во всём лучшими и первыми).
Reuters выявил 20 регионов (включая Гуандун и Сычуань), различными способами поддерживающих такой экспорт: власти упрощают процедуры, выделяют квоты на регистрацию и ускоряют налоговые вычеты для экспорта «нулевых» автомобилей.
Например, Шэньчжэнь включил эту схему в план по экспорту 400 000 автомобилей в год.
После 2019 года, когда Китай разрешил экспорт подержанных авто, схема стала массовой. По данным Китайской ассоциации автодилеров, в 2024 году из 436 000 экспортированных «подержанных» машин 90% имели нулевой пробег.
В 2023 году Китай стал крупнейшим экспортёром новых автомобилей, обогнав Японию. В 2024 году КНР экспортировала 6,41 млн автомобилей, из которых около 6% могли быть «псевдоподержанными».
Ситуация привлекла внимание после того, как в мае глава Great Wall Motor раскритиковал внутренние продажи таких машин, а газета People’s Daily призвала ужесточить регулирование, назвав эту практику разрушительной для рынка. Глава Changan заявил, что это вредит имиджу китайских брендов.
Однако представители отрасли, в том числе CPCA (China Passenger Car Association), оправдывают эту схему как способ обхода торговых барьеров.
В 2023 году Россия запретила ввоз «нулевых» подержанных автомобилей брендов с официальными дилерами (Chery, Geely, Changan). Иордания и другие страны ужесточают требования к подержанным автомобилям.
Растут опасения, что Китай демпингует, особенно на фоне торговых ограничений в США. В 2022–2023 годах экспортёры зарабатывали до ¥10 000 ($1400) на одном электромобиле, но сейчас рынок перенасыщен: даже мелкие торговцы и TikTok-продавцы снижают маржу.
Власти и бизнес стоят перед выбором: продолжать наращивать экспорт любой ценой или реформировать отрасль.
Что самое интересное, Китай пытается «прижучить» США, а сами они так никогда не делали, и вообще белые и пушистые.
В целом надо понять, что добрых, пушистых и правильных нет. Все пытаются друг друга нагреть.
К сожалению, это общемировая практика. Возможна и другая ситуация — просто неверный подсчёт (да, бывает и неумышленный).
Поэтому, если видите уж слишком вкусные цифры, тщательно их перепроверяйте.
Источник: Reuters