Xiaomi столкнулась с серьёзными трудностями на рынке электромобилей после череды событий, ударивших по доверию потребителей и инвесторов.
Проблемы начались с массового недовольства маркетингом электромобиля SU7. Основные претензии касались несоответствия рекламных обещаний реальным характеристикам авто, особенно в части дальности хода и возможностей автопилота.
Также их раскритиковали за то, что у топовой версии машины забрали возможность повышать мощность до 1500 сил и опустили её до 900 (после жалоб вернули обратно).
Не оставили без внимания фейковый круг на Нюрбургринге, поставленный на профессионально подготовленной машине, имеющей мало общего с продаваемым автомобилем, рекламе её выдавали за стоковую версию, и многое другое.
Это вызвало большую волну критики в соцсетях и на форумах (да, живее всех живых).
Дополнительным ударом стала авария, произошедшая 29 марта 2025 года: SU7 в режиме помощи водителю врезался в ограждение на трассе в провинции Аньхой. В результате погибли три пассажира (они не смогли выбраться из авто и сгорели заживо — такова специфика возгорания аккумулятора: он сразу вспыхивает, подручными средствами его не потушить).
Хотя расследование продолжается, факт активации автопилота вызвал широкую обеспокоенность в обществе и усилил давление на компанию. Классическая дилемма-проблема: кто же виноват, когда ошибся автопилот? Как же было проще, когда ошибались только кожаные.
На фоне этого ужасного происшествия Xiaomi оказалась ещё и в центре нового скандала: потребители обвинили её в очередной недостоверной рекламе. Речь шла о капоте SU7 Ultra (супертоп версия), за который взималась дополнительная плата в 42 000 юаней.
Компания заявляла, что он оснащён вентиляционными отверстиями, однако позже выяснилось, что отверстия оказались просто декоративными. Xiaomi принесла извинения и пообещала возврат средств, получив почти 400 заявок на возврат.
Эти события оказали прямое влияние на спрос. В апреле 2025 года объём заказов на SU7 упал на 55% по сравнению с мартом. В мае снижение продолжилось: за первые две недели было оформлено всего 13 500 заказов, что значительно ниже первоначального спроса.
Также выросло количество жалоб на задержки с поставками, что вызвало подозрения у клиентов о попытках искусственного дефицита для создания ажиотажа. Говорят, что очередь большая и ваша машина будет готова только через полгода, а на деле она у вас уже через 2 недели после оплаты.
Концовочка
Даже если брать только рынок Китая и за скобки вынести бензиново-дизельные машины на других рынках мира, конкуренция всё равно жесточайшая, и таким игрокам, как Tesla и BYD, это всё очень на руку, кроме, пожалуй, проблем с безопасностью, пожарами и автопилотом, ведь это проблемы, которые бьют по целой отрасли «электричек».
Хотя подразделение смартфонов Xiaomi продолжает демонстрировать хорошие показатели, автомобильный бизнес — это другой мир, прежде всего с бОльшими рисками. Стратегия была завоевать долю рынка путём продажи машины в минус себе, параллельно активно ведя себя в маркетинге и рекламе.
При этом компания уже вложила значительные средства в разработку и продвижение электромобилей, и на кону стоит не только репутация, но и устойчивость её нового направления бизнеса.
Видимо, не зря Apple отказалась от своего автомобиля, хотя, по слухам, они были близки к выпуску. Судя по всему, яблоко сделало всё верно.
Источники: Bloomberg 1, Bloomberg 2